संपादकीय

भारत ईवी उत्पादन को बढ़ावा देने की योजना कैसे बना रहा है?

सरकार हरित अर्थव्यवस्था में परिवर्तन के लिए कड़ी मेहनत कर रही है। इस परिवर्तन का एक महत्वपूर्ण पहलू ग्रीन मोबिलिटी में परिवर्तन है। हरित गतिशीलता सुनिश्चित करने के लिए परिवहन में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी बढ़ाना आवश्यक है। जम्मू-कश्मीर में लिथियम भंडार की खोज और भारत में घरेलू बैटरी विनिर्माण पारिस्थितिकी तंत्र विकसित करने की संभावना ने ईवी के बारे में नया उत्साह पैदा किया है। हालाँकि, ईवी को अपनाने में अभी भी कई बाधाओं का सामना करना पड़ रहा है। परिवहन क्षेत्र की हरियाली और डीकार्बोनाइजेशन सुनिश्चित करने के लिए इन चुनौतियों का समाधान करना आवश्यक है।

ईवी के लिए नई सरकारी नीति क्या है?

भारत सरकार की नई नीति का उद्देश्य टेस्ला और बीवाईडी जैसी वैश्विक कंपनियों को लक्षित करते हुए भारत को इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) विनिर्माण के केंद्र के रूप में स्थापित करना है।

मुख्य प्रावधानों में पूरी तरह से निर्मित इकाइयों (सीबीयू) के रूप में आयातित ईवी के लिए आयात शुल्क को 70% -100% की पिछली सीमा से घटाकर 15% करना शामिल है, बशर्ते इन ईवी का न्यूनतम सीआईएफ मूल्य $ 35,000 हो। यह घटी हुई दर पांच साल तक रहती है.

अर्हता प्राप्त करने के लिए, निर्माताओं को कम से कम $800 मिलियन का निवेश करना होगा और तीन वर्षों के भीतर एक स्थानीय उत्पादन सुविधा स्थापित करनी होगी, जिससे उन्हें पांच वर्षों में 40,000 ईवी तक आयात करने की अनुमति मिलेगी, जो सालाना 8,000 तक सीमित है।

नीति स्थानीयकरण लक्ष्यों को अनिवार्य करती है , जिसमें घरेलू बाजार की जरूरतों के साथ उत्पादन को एकीकृत करने के लिए तीन साल के भीतर 25% स्थानीयकरण और पांचवें वर्ष तक 50% स्थानीयकरण की आवश्यकता होती है।

इसका भारतीय निर्माताओं पर क्या प्रभाव पड़ता है?

टाटा मोटर्स जैसे भारतीय निर्माताओं ने चिंता व्यक्त की है कि विदेशी ईवी के लिए आयात शुल्क कम करने से स्थानीय उद्योग पर नकारात्मक प्रभाव पड़ सकता है।

इस नीति को वैश्विक मूल उपकरण निर्माताओं (ओईएम) के लिए विशेष रूप से लाभप्रद माना जाता है, जो बाजार के लक्जरी सेगमेंट पर केंद्रित है, एक ऐसा सेगमेंट जहां भारतीय कंपनियों की वर्तमान में सीमित उपस्थिति है।

अधिकांश भारतीय खिलाड़ी ₹29 लाख से नीचे के बाजार क्षेत्रों में मजबूत हैं, जिन्हें उच्च-स्तरीय मॉडलों के लिए कम किए गए आयात शुल्क से सीधे लाभ नहीं मिल सकता है।

बाजार फोकस में इस अंतर से प्रीमियम वाहन खंड में भारतीय निर्माताओं के लिए प्रतिस्पर्धा बढ़ सकती है।

वैश्विक खिलाड़ियों को भारतीय बाज़ार में किन चुनौतियों का सामना करना पड़ता है?

स्थानीय परिस्थितियों के अनुसार अनुकूलन: वैश्विक खिलाड़ियों को अपने वाहनों को भारत की विशिष्ट पर्यावरणीय परिस्थितियों, सड़क के बुनियादी ढांचे और उपयोग के पैटर्न के अनुसार अनुकूलित करने की आवश्यकता है, जैसा कि द एनर्जी एंड रिसोर्सेज इंस्टीट्यूट के आईवी राव ने बताया है।

चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी: अपर्याप्त चार्जिंग स्टेशनों के कारण भारतीय बाजार में एक महत्वपूर्ण चुनौती है। भारतीय उद्योग परिसंघ ने कहा कि भारत को ईवी की पर्याप्त खपत को समर्थन देने के लिए 2030 तक कम से कम 13 लाख चार्जिंग पॉइंट की आवश्यकता हो सकती है।

उपभोक्ता प्राथमिकताएं और उत्पाद उपलब्धता: स्थानीय रूप से अनुकूलित और कीमत वाले उत्पादों की कमी के कारण यात्री वाहनों के लिए किफायती रेंज में सीमित पहुंच (केवल 2.2%) है।

लोगों के लिए ईवी को अपनाने में क्या चुनौतियाँ हैं?

बुनियादी ढांचे की कमी : वर्तमान में, बाजार में सभी प्रकार के वाहनों के लिए धीमी और तेज चार्जिंग क्षमताओं वाले चार्जिंग स्टेशन उपलब्ध हैं। हालाँकि, चार्जिंग स्टेशनों की संख्या अपर्याप्त है । इसका तात्पर्य यह है कि उनकी उपलब्धता प्रतिबंधित है और जो तैनात हैं वे भी इष्टतम ढंग से काम नहीं करते हैं। इसलिए, चार्जिंग बुनियादी ढांचे की कमी बड़े पैमाने पर ईवी को अपनाने में एक बड़ी बाधा है।

प्रदर्शन : ईवी निर्माता उपभोक्ताओं के लिए 'पैसे के बदले मूल्य' वाली ईवी की व्यावहारिकता को लागू करने में असमर्थ रहे हैं। मूल उपकरण निर्माता (ओईएम) ईवीएसई (इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति उपकरण) विकसित नहीं कर रहे हैं। नतीजतन, जो कंपनियां ईवीएसई में हैं वे ईवी के प्रकार, चार्जिंग तकनीक और इसके लॉन्च के समय के बारे में अनिश्चित हैं। यह अनिश्चितता ईवीएसई ओईएम को दीर्घकालिक योजना बनाने की अनुमति नहीं देती है।

रेंज की चिंता : यह ईवी मालिक के डर को संदर्भित करता है कि वाहन की बैटरी में गंतव्य तक पहुंचने के लिए पर्याप्त चार्ज नहीं है। यह इस बात से जुड़ा है कि ईवी एक बार बैटरी चार्ज करने पर कितनी दूर तक यात्रा कर सकती है और चार्जिंग पॉइंट की उपलब्धता। यह सीमित बुनियादी ढांचे और बैटरी चार्ज की अवधि का परिणाम है।

बैटरियों को चार्ज करने में लंबा समय : बैटरी चार्जिंग में लगने वाला समय आईसीई वाहनों में ईंधन भरने में लगने वाले समय से कहीं अधिक लंबा होता है। फास्ट चार्जिंग से बैटरी ज्यादा गर्म हो सकती है, इसलिए इससे बचें। इससे ईवी की स्वीकार्यता कम हो जाती है।

वित्तीय बाधाएँ : इलेक्ट्रिक कार रखने की प्रारंभिक लागत वर्तमान में मुख्य रूप से बैटरी की लागत के कारण आईसीई वाहनों की तुलना में अधिक है। निर्माता 2025 तक लागत समता का अनुमान लगाते हैं - यदि पहले नहीं तो। वे लागत कम करने और समग्र दक्षता में सुधार करने के लिए इलेक्ट्रिक कार बैटरी उत्पादन आपूर्ति श्रृंखला के साथ सहयोग कर रहे हैं। इसके अलावा, सीमित क्रेडिट विकल्प और उच्च ईएमआई ईवी सेक्टर के लिए काम करना कठिन बना देते हैं।

बैटरी प्रौद्योगिकी : ईवी अपनाने में सबसे महत्वपूर्ण बाधाओं में से एक बैटरी निर्माण प्रक्रिया और आपूर्ति श्रृंखला है। ईवी को सक्षम करने के लिए नए खनन और आपूर्ति नेटवर्क की आवश्यकता है। लिथियम-आयन बैटरी सबसे आम और अक्सर उपयोग किया जाने वाला ईवी ऊर्जा स्रोत है। भारत के पास लिथियम-आयन सेल के लिए कोई विनिर्माण क्षमता नहीं है और यह पूरी तरह से ईवी बैटरी के आयात पर निर्भर है। इससे लागत भी बढ़ती है.

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